Hat das Kompressorzubehör einen kleineren Hubraum und einen geringeren Kraftstoffverbrauch?
Hat das Kompressorzubehör einen kleineren Hubraum und einen geringeren Kraftstoffverbrauch?
Der Turbo verstärkt das Ansaugsystem. Der Kompressor ist auf der Auslassseite des Motors installiert, daher ist die Arbeitstemperatur des Kompressorzubehörs sehr hoch und die Drehzahl des Rotors des Kompressors ist sehr hoch, wenn er arbeitet, was Hunderttausende von Umdrehungen pro erreichen kann Minute. Die hohe Drehzahl und Temperatur machen herkömmliche mechanische Nadel- oder Kugellager für den Rotor unbrauchbar, daher verwenden Holset-Kompressoren im Allgemeinen vollständig schwimmende Lager, die durch Öl und Kühlmittel geschmiert werden, um den Kompressor zu kühlen. Die Temperatur und der Druck der Verdichtung und Verbrennung des Benzinmotors steigen, und die Neigung zum Klopfen nimmt zu.
Darüber hinaus ist die Abgastemperatur von Benzinmotoren höher als die von Dieselmotoren, und es ist nicht angebracht, den Ventilüberschneidungswinkel (die Zeit, in der die Einlass- und Auslassventile gleichzeitig geöffnet sind) zu erhöhen, um die Kühlung zu verstärken Abgas, und eine Verringerung des Verdichtungsverhältnisses führt zu einer unzureichenden Verbrennung. Außerdem ist die Drehzahl des Benzinmotors höher als die des Dieselmotors, und der Luftstrom ändert sich stark, was leicht zu einer Reaktionsverzögerung des Holset-Kompressors führt. Als Antwort auf eine Reihe von Problemen beim Einsatz von Holset-Turboladern in Ottomotoren haben die Ingenieure nach und nach gezielte Verbesserungen vorgenommen, sodass auch Ottomotoren Abgas-Turbolader von Holset verwenden können.
Nach der erzwungenen Aufladung steigen die Temperatur und der Druck des Ladezubehörs und der Verbrennung, und die Tendenz zur Detonation nimmt zu. Darüber hinaus ist die Abgastemperatur von Benzinmotoren höher als die von Dieselmotoren, und es ist nicht angebracht, den Ventilüberschneidungswinkel (die Zeit, in der die Einlass- und Auslassventile gleichzeitig geöffnet sind) zu erhöhen, um die Kühlung zu verstärken Abgas, und eine Verringerung des Verdichtungsverhältnisses führt zu einer unzureichenden Verbrennung. Außerdem ist die Drehzahl des Benzinmotors höher als die des Dieselmotors, und der Luftstrom ändert sich stark, was leicht zu einer Verzögerung des Ansprechverhaltens des Turboladers führen kann. Als Antwort auf eine Reihe von Problemen beim Einsatz von Turboladern in Ottomotoren haben die Ingenieure nach und nach gezielte Verbesserungen vorgenommen,
Wenn das Turboladerzubehör mit dem Dieselmotor arbeitet, ist der zulässige Arbeitsbereich der Turbine relativ breit, der Bereich hoher Effizienz ist ebenfalls relativ breit, und es gibt relativ wenige Probleme im kooperativen Betrieb. Daher wird die Abgasturboladertechnologie in der Anwendung von Dieselmotoren verglichen. viele. Beim Benzinmotor werden nach dem Aufladen die Temperatur und der Druck des komprimierten Luftgemisches und des Verbrennungsgases im Zylinder erhöht, und die thermische Belastung der erhitzten Teile des Brennraums wird erhöht, was zu Klopfen neigt. Dies ist einer der Hauptgründe dafür, dass die Aufladetechnologie bei Ottomotoren bisher nicht weit verbreitet ist. Die Turboaufladung ist eine der wichtigen Technologien für die zukünftige Automobilentwicklung.
