Welche Betriebsweise verwenden die Pkw-Turboladerteile, um Kraftstoffverbrauch und Gewicht zu reduzieren?
Welche Betriebsweise verwenden die Pkw-Turboladerteile, um Kraftstoffverbrauch und Gewicht zu reduzieren?
Um den Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr zu reduzieren, verwenden Toyota-Turbolader zwei Betriebsarten des Zyklusmodus des Verbrennungsmotors, den Nichtbeschleunigungsprozess unter Verwendung des Atkinson-Zyklus mit extrem niedrigem Kraftstoffverbrauch und die Beschleunigung unter Verwendung des Otto-Zyklus. um den Kraftstoffverbrauch beim Warten im Leerlauf und unter stark verstopften Straßen deutlich zu reduzieren. Der Atkinson-Zyklus erreicht mit dem halben Gemischvolumen des Otto-Zyklus die volle Kolbenhubarbeit, was bedeutet, dass der Atkinson-Zyklus in der Lage ist, Generator und Kompressor im Leerlauf und im Dauerbetrieb mit halbiertem Kraftstoff im Leerlauf zu halten Fahrzeug bei Dauerfahrt mit halbem Kraftstoff. Beim Beschleunigen wird der Alto-Zyklus genutzt, um die hohe Leistung des Motors wieder zur Geltung zu bringen.
In Bezug auf das Motorgewicht haben die europäischen Hersteller mehr getan, um das Gewicht des 2.0T zu reduzieren, indem sie das Nockenwellendesign des Zylinderkopfs vereinfachten und die Nockenwelle integral mit dem Ventildeckel machten. Alle Anstrengungen wurden unternommen, um den Motor tiefer zu legen, um so das Handling der frontgetriebenen Modelle zu verbessern und das Untersteuern so weit wie möglich zu reduzieren. Der Audi A6 und A4 mit Frontantrieb sind Beispiele für Autos, die besser fahren als andere ähnliche Modelle mit Frontantrieb. Der Toyota 8AR-FSE hingegen ist relativ komplex, und sein Gewicht ist vergleichbar mit dem seines V-6-Motors. ....
All dies trägt zum Gesamtgewicht des Motors bei. Da der Crown jedoch eine Hinterradantriebsarchitektur verwendet, wird dieses Gewicht leicht durch das Gewicht des Getriebes, des Differenzials usw. verteilt, wodurch der Gesamtschwerpunkt nach hinten verschoben und das ideale Massenverhältnis von vorne zu hinten erreicht wird.
